Tekniikkaa Kaudelle 2007

Aloitetaan moottorista:

Alakerta laitettiin kokonaan uusiksi, vanhassa olikin jo Snettertonin jälkeen hiukan huomauttamista.

Moto-Italian Merivuori ja Kärkkäinen haalivat ison kasan osia pitkin maailmaa, erityisesti herrojen suhteet

Guzzin tehtaaseen ovat olleet suureksi avuksi.

Sieltä tulivat mm. 95mm:n sylinterit hienoine high-tech mäntineen,82mm:n kampiakseli, uusi nokka-akseli,

vahvemmat kiertokanget (öljysuuttimet mäntien pohjaan, kuvassa) ja tehokkaampi öljypumppu.

Kannet vaihtuvat myös, aihiot hankittiin samaa kautta. Muutoksiin kuuluvat tuplatulppa ja kanavien muotoilu

tehtaan ohjeiden mukaan. Venttiilinjouset, titaaniretainerit ym. tulivat Schrickiltä, Bayermannin kautta.

Venttiileiksi hankittiin Guzzilta kevyemmät, joita hiukan muokatiin.Työntötanko aihioiksi toimitti Racers Place

Competition Camsin kromimolybdeeni tikut.

Kaasuttimien halkaisijan riittävyys/riittämättömyys on ollut pitkällisten keskustelujen kohteena.

Eli siitä on jauhettu kyllästymiseen asti. Hyvää ratkaisua koon ja sopivan valmistus (ensiesittely) ajankohdan

suhteen ei vaan tunnu löytyvän. Kompromissiksi suurennettiin PHM DellOrtot 42 mm:n, vanhojen

tehdas-Ducatien Malossien tyyliin.

Sytyksenä jatkaa erinomaisesti toiminut Ignitech, käyrää varten tosin on pari muutosajatusta. Myös

pyörijä kampiakselin päästä vaihdettiin kevyempään.

Kytkin toimi myös niin hyvin sen jälkeen kun se vaihdettin RAM:in versioon, että muutoksia sinne ei tehty.

Pakoputkisto muuttui ihan ensimmäiseen, eli vaihdelaatikon alle päättyvään, versioon. Tosin suuremalla

äänenvaimentajalla tällä kertaa.

Kampikammion huohotin , joka aiheutti ongelmia koko viime kauden, suunniteltiin uudelleen. Nykyversio koostuu

n. 1,5 litran säiliöstä, Yamahan läppäventtiilistä (kiitokset Cecotto Järviselle) ja erinäisistä letkuista,

liittimistä ja muista nippeleistä.

Vaihdelaatikkoon ei huoltoa kummempaa tarvinnut tehdä, sehän onkin yksi pyörän harvoista alunperin

kisakäyttöön tarkoitetuista osista.